為什麼這輛車的音響能震撼到哭?試駕全新沃爾沃XC60就能知道答案

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聊到沃爾沃,長久以來在我們的心中都是以安全舒适作為核心。在改革開放前,沃爾沃的品牌知名度可謂是能比肩寶馬、奔馳等衆多BBA豪華品牌。要說起XC60對于沃爾沃這個品牌而言,是一個重中之重的車型,經過長達九年的等待之後,也終于迎來了它的更新換代。

回到2010年,當年吉利汽車正式與沃爾法宣布合資,伴随此後這一個來自北歐的汽車品牌正漸漸走進中國市場,國産後的新車配備了最新的Drive-E發動機以及8AT的兩驅版本,不僅僅車型的選擇上豐富了不少,對于配置上也同讓消費者擁有更多的選擇餘地。

最初印象:雷神之錘映入眼簾

第一眼看到了XC60之後,最應人矚目的莫過于它前大燈的設計理念,雷神之錘前大燈設計應用在全系車型中。最值得一提的是它并沒有随着國産後而随之加長,要知道的是近年來加長風一直在中國的市場上很流行,但XC60的設計是否能成為衆多合資車當中的一股清流呢?

XC60作為歐洲豪華品牌當中的一員,自然不可或缺的就是那一股強有力的車身設計,雖然說在這一款XC60上并沒有進行加長設計,但相對于同級别的車型而言也依舊有着不少的優勢,4688mm*1902mm*1658mm的車身尺寸以及2865mm的車身軸距,可謂直接完勝其他的同級别對手。

霸氣十足的家族式車身 讓人樂不思蜀的内飾設計

關于XC60,我們看到了不少沃爾沃全新家族式的設計元素。即便如此,我們依舊可以将XC60歸類到靜若處子,動若瘋兔的類型。第一眼望過去,對于XC60的整一個外觀仍然是給人一種拘謹以及嚴肅的氣息。首先,XC60的車頭造型棱角分明,也顯得更為威嚴。豎狀的進氣格栅搭配着沃爾沃的車标,第一眼隻看到了簡約大氣,細看之後發現它層次分明的設計,有着一種不怒自威的氣勢,在這裡值得一提的是,本次試駕的車型還配備了全景影像的功能,而前方的攝像頭就直接放置在車頭的LOGO中,别有着一番風味。

而說起尤為強調家族化特征的莫過于雷神之錘的前大燈設計,而點亮後的效果有着極佳的辨識度,與此同時采用全LED光源的設計在夜間有着更遠的照射距離,同時也增添了不少的科技感。

來到側面,XC60整體給人看上去的感覺更為規整,找不到多一絲的線條,緊湊的腰線相比與舊款而言更為緊湊,看起來也更為硬朗,我們不難看出的是,設計師似乎在這輛XC60上的每一筆刻畫都相當嚴謹。

輪胎方面,XC60使用了多幅式的雙色輪毂,并搭配着規格為235/55 R19的倍耐力P ZERO系列輪胎,而搭載這一款輪胎不僅能提高行駛的舒适性,同時也能堅固越野的路段。

而說到整車外觀當中,最為簡潔的莫過于XC60的尾部了,“L”型的尾燈也更為簡單粗暴地勾勒尾部的造型。兩邊雙出的尾氣以及T5的發動機标示都同樣展現在尾部中。有意思的地方是在遠處看上去,XC60的尾部設計與V90的十分相似,整體看上去“犀利”之餘,也有着不少的親和力。

總的來說,對于整一個XC60的外觀,從每一處而言第一眼都看不到它最為驚豔的地方,但從每一個細節的地方都看到了它用心所在,這讓你從第一眼直至第一百眼都能看出它沒得地方。

坐進車内,XC60上的内飾處處都如此熟悉,相信大家對于這一套内飾也并不陌生,在現款的S90以及V90等車型上都有所使用,内飾的設計與外觀都有着同樣的特性——簡潔時尚。XC60給予我們的第一面印象既擁有着科技感的同時也兼顧了豪華與美感。整個内飾都很找到找到複雜的線條刻畫,而每一處都采用了平直的線條設計,就像是一個完全居家用的内飾。作為一款可以比肩與德國BBA豪華品牌的汽車,XC60在用料上都保持着一貫的華貴感,中控台配備了漂流木風格飾闆,這樣一來,從視覺以及觸覺上都有着豐富的質感。

真皮的中控扶手箱,全新的換擋機構以及旋鈕式的一鍵啟動按鈕,外加上為數不多的實體按鍵以及豎向放置的9英寸中控屏幕,加上三幅式多功能方向盤和12.3英寸的液晶顯示屏,讓你刹那間感覺自己開的并不是一輛普通的居家SUV,更像是仿佛自己身處在一輛擁有着衆多黑科技的車内一般。

來到後排,座椅的用料與前排保持之一緻,穿孔的Nappa真皮座椅有着不錯的舒适度,雖然XC60在國内并沒有進行加長處理,但以小編183cm的身型坐到後排也并不顯得擁擠,即便是翹着二郎腿也不會有太大的問題。後排的空調控制也同樣是亮點之一,空調的溫度以及風量調節全都通過觸控完成的。後排也同樣配備了座椅加熱的功能,這對于寒冷的冬天而言,是必不可少的配置。最後,不可或缺的還有後排乘客也同樣能享受到的全景天窗功能,,即便坐在後排的時候,你也能充分享受每一段路程。

XC60=豐富的黑科技裝備+動聽而感動的音響

當今的科技裝備已成為熱潮時,各式各樣的大尺寸屏幕也成為了不可或缺的配置,在XC60上也流行着一股簡約科技風,12.3英寸的液晶顯示屏能充分顯示各種信息,無論是地圖的信息又或者是自适應巡航的信息都能統統展現在這一塊液晶顯示屏當中。與此同時,儀表盤的顯示樣式還會根據當前的駕駛模式自動切換。

多功能方向盤的控制區域也能對不少的功能進行調節,包括音量的大小、呼喚語音識别功能以及自适應巡航系統等都能通過方向盤進行控制,這樣一來,不會再因為操作影音系統而影響安全駕駛了。同時,方向盤的握感有着不少細膩的感覺,縫線的設計以及皮質的包裹,我們從這輛XC60上處處都能體現出豪華的質感。

XC60的多媒體系統采用的豎置大屏幕,從最起初的S90系列,再到後續的XC60也采用了相類似的設計。而在大屏幕下方的實體按鍵也為數不多,僅保留了常用的媒體切換、前後擋風玻璃除霧以及危險警示燈等。

在這一塊大屏幕上還有着一個黑科技,由于這塊屏幕增加了紅外線感應的技術,除了在日常與電容屏的正常操作以外,還能通過其他介質類進行觸控操作,即便在寒冷的冬天,駕駛員在帶着手套的情況下開車也能順利觸控屏幕。

在這塊大屏幕當中還分為下、中、左、右四個控制區域,可以進行滑動切換。其中,中間為主功能區域,從上往下的排列便是導航、多媒體、電話等功能,而在最後的一項便是系統自動根據最近使用的功能進行顯示。

而在左邊則用于顯示車輛安全控制區域,其中包括了自動啟停、車道保持、擡頭顯示以及泊車輔助等。XC60上搭載專業級智能安全系統,主要包括了City Safety(城市安全系統)、Intellisafe(全方位安全系統)以及Pilot Assist(自動駕駛輔助系統)。Pilot Assist系統則是通過多個傳感器進行協調工作,根據周邊環境進一步實現ACC自适應巡航、主動車道保持以及自動跟車等功能。Intellisafe全方位安全系統則是對于當後方出現車輛或左右兩側出現障礙物時,将自動提前預防以及規避。最後的City Safety則是當遇到障礙物之前,系統将會通過警示音提醒駕駛員,如果此時駕駛員依舊沒有采取制動措施時,系統将會主動進行制動減速,以減輕或着避免碰撞的發生。

右側的控制區域則用于顯示多媒體系統的應用程序,其中包括了收音機、藍牙、音響控制等。

最後便是下方的空調控制區域,在這裡可以對整輛車的溫度、風量進行調節。

總的而言,這塊大屏幕的多媒體系統在使用上靈敏度極高,在操作上也沒有任何的延時。而且在這一套多媒體系統上有一點值得稱贊的是,沃爾沃還将車主手冊(車輛使用說明書)直接放進這一套多媒體系統當中,在裡面還帶有功能演示等功能。這時讓小編想起了一句廣告詞:“哪裡不會,點哪裡”。

除此之外,不僅僅是多媒體系統有着不少的亮點,舒适作為沃爾沃的代名詞,而應用在XC60上也同樣合适。在這輛XC60上還帶有“雙重”按摩的功能,之所以是雙重,是因為自古以來優質的音響也能給耳朵帶來聽覺上的按摩。在如今已經似乎很少人會擲數萬元去購置一套高級的音響,而在XC60上所搭載的寶華韋健音響,也正是因為它出色的保真語空間層次感,即便在枯燥無味的駕駛時也同樣能獲得聽覺的盛宴。在這一輛XC60上,共計提供了15個揚聲器,1100W的功率。與此同時,這套系統還擁有獨立的低音炮以及空間轉換技術,并且支持FLAC以及WAV無損格式,毫不誇張地說小編特地打開了幾首無損的音樂,再将音量漸漸放大,震撼人心的音色能直接感動車裡的每一位乘員。

除了震撼人心的音響之外,在這輛XC60上還搭載了前排主副駕駛的座椅按摩功能,一天疲憊的忙碌之後,何嘗不選擇進行一場惬意舒适的背部按摩呢?此外,對于前排的座椅還支持十六向獨立調節功能。

T5發動機+4C自适應底盤=全能型SUV

動力方面,XC60共計提供了T4、T5以及T8三個動力版本。T5作為沃爾沃主力的發動機,在這輛XC60便毫無懸念地匹配了T5的發動機,除此之外,這輛XC60還可選裝空氣懸架,這也是同級别對手當中絕無僅有的。具體的參數為最大功率為254Ps,最大扭矩為350N·m,與之匹配的是8AT手自一體變速箱。

駕駛到路面之後,就能發現這輛XC60的動力從參數上與同級别對手有着不少的可比性,實際上XC60的整體動力輸出更偏向于溫柔、平順,而對于它的表現并不激進,就好比它的外形,依舊保持着那份優雅。

油門的調教更為線性,我們不需要太過在意油門踏闆的深度,而經濟模式下, 可以感覺到XC60對于動力輸出有所保留,但對于這一份保留的動力足以滿足日常的駕駛需求。

但隻要切換到運動模式之後,強大的動力在此刻将會全部被釋放出來。要說起模式切換的按鈕也别有一番風格,撥輪式的設計不僅能體驗出優雅,與此同時也很有設計感。在運動模式下,XC60的油門響應變得靈敏起來,但随之而來的發動機轉速也漸漸高了起來,但我們不難發現這台發動機已經時刻準備着将254匹馬力的勁全部使出來。即便如此,XC60無論是經濟模式或着是運動模式的情況下,方向盤的轉向力度都比較輕盈,即便是女性駕駛員每天行駛在城市道路中,也絲毫不會感覺到疲憊。

對于與之匹配的8AT變速箱也同樣值得稱贊,雖然換擋的速度以及相應的速度并不算快,但它會時刻注重着每一次升擋以及降擋的平順性,從優雅這個詞上理解,這輛XC60時刻都将舒适性放在了首位。

說到操控方面,XC60的轉向精準度也同樣表現得淋漓精緻,車頭的響應也偏向于靈敏型,不僅僅可以将它定義為運動,開起來之後仍然與動力保持着高度的配合,整輛車開起來之後總可以感受到它所想要表達的那份輕松、自在的感覺,并且依舊帶着幾分優雅在其中。

最後的底盤的調校,得益于空氣懸架的輔助,在不同的模式下,它都有着不同的車身高度,運動模式是所有模式當中車身高度中降至最低的模式。對于整體的懸架都表現的尤為舒适,對于路面上的各種颠簸,XC60都能迎刃而解,而最後留給車内人員的感覺已經不多了。由于懸架盡可能将路面上的細小颠簸進行了過濾,因此在反饋至方向盤的路感也并不多。XC60似乎從底盤的調校上也能看出幾分優雅,路面上各種小問題都能直接被懸架過濾了,各種小問題并會驚擾到車内的每一位乘員,即便你是在塗口紅也能依舊保持着優雅了。

得益于8AT以及T5高效的發動機相結合,也保證了XC60有着豐富的油耗表現,在經濟模式下,變速箱的升檔也更為積極,車速在90-100Km/H的時候,已經升到了8擋。車速在100Km/H左右的時候,發動機的轉速為1500rpm左右。小編有專業的設備對XC60進行了油耗測試。該車在日常市區和高速路上相結合以平均時速91Km/H的油耗為7.83L,相比于工信部的油耗7.6L/100Km而言相差無幾。

寫在最後

經過幾天的駕駛下來,XC60無論從舒适性、駕駛性、乘坐性上都有着不錯的表現,對于一直以來大家所擔心的沒有加長的問題,但經過實際的駕乘體驗之後,XC60并沒有讓人感覺到空間的局促,讓它在實際的駕駛中有着更為優異的表現。

回過頭來,XC60無論從外觀以及内飾上都不能第一時間給我們帶來驚豔的感覺,但其身上雷神之錘、“L”型尾燈、北歐風格的内飾設計等都仍然給予我們低調而又耐看的氣質,對于XC60的歸類也的确與小編在開頭時留下的“靜若處子,動若瘋兔”相類似。總的而言,你駕駛它并不費任何的力氣,而是它承載着你并執行着你的意圖。可能在XC60身上并不能得到特别狂野的一面,但你一定能得到這麼一位沉着厚重的夥伴的感覺,讓你輕松享受每一次出行。

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