換個标就比凱美瑞還貴20多萬?這車有多牛?


不少消費者在選車時,都會有這樣一個說法:雷克薩斯不就是換殼的豐田嗎?讴歌不就是換殼的本田嗎?看看售價,車系中都處于高配版本的雷克薩斯ES要比豐田凱美瑞貴上20多萬,若不是簡單的換殼,那麼這20多萬消費者又把錢花去哪了,我們不妨把兩款車拿出來探讨一番。

本次車型,我們挑選的是指導價23.98萬的凱美瑞 2.5HG 豪華版,以及指導價46.80萬的雷克薩斯ES 300h行政版。

設計/工藝:激進也要把握度 細節得以見匠心

全新(第八代)凱美瑞與全新(第七代)ES都剛經曆換代,兩款車都在設計上做了很大的突破,凱美瑞打破了以往傳統Keen Look設計語言的桎梏,而ES則不再是此前低調中庸的那副嘴臉。

驚豔,兩車都能帶我我們這樣的感受。凱美瑞向年輕與運動化躍進,帶着更飽滿的感性力基因,傳遞出從未有過的張力與沖擊。

豐盈的體态卻不顯臃腫,立體的造型卻不至冗餘,全新凱美瑞變得更低、更寬、更長,但卻在設計上體現的是知性的洗練。

而ES,其外表也與以往的低調、中庸、内斂都一一告别,這回它化身為盡情盡興的代名詞。

車身随處可見的“L”形和紡錘形元素鋒芒畢露,而基于GA-K平台打造的全新ES一如基于TNGA架構誕生的全新凱美瑞一般,着重圍繞低重心、寬車體、寬輪距做了文章,由此從視覺上更接近于轎跑。

從外部設計的整體美感與協調程度來看,ES屬于能讓人一見鐘情的款式,而對于凱美瑞,你需要多看幾眼去習慣。

更能體現兩款車差異的部分,在于钣金工藝和噴塗工藝。經過實測,凱美瑞的漆面平均厚度都在100μm以下,同時,钣金接縫也隻能說勉強達到良好。

凱美瑞做工表現:

而ES的漆面厚度,基本都在120μm以上,同時各處噴塗也更為均勻,钣金縫隙同樣,誤差被控制在了小範圍内波動。

ES做工表現:

或許這也和不同工廠(進口/國産)制造水準與質量把控有關,這也一定程度上解釋了,為何雷克薩斯至今為實現全現地化生産,他們更希望把質量和口碑維持住。

用料:造價不求昂貴 但工藝複雜

再到車内一探究竟,觀感上,ES的内飾布局顯然要比凱美瑞來得更上檔次,除了品牌定位的差異外,值得一提的原因是,在全新ES之前,雷克薩斯已相繼帶來了幾款新世代下的産品,包括NX、RX、GS和LS等,而作為後來者的全新ES則占了優勢,廠家多少吸收了市場對前面産品的反饋,從而對各項進行優化調整。

反觀全新凱美瑞,作為TNGA架構下的首款車型,誠然它實現了很大突破,但畢竟是新架構下首次試水車型,所以在設計上也還未能做到盡善盡美,例如這個好處是釋放了一大部分駕駛席空間的中控台,或許就不那麼好被接受。

談論設計之餘,我們還是更應該把焦點放在用料上。凱美瑞車内的用料不廉價,但當然也算不上非常高級,軟性材質、高亮拉絲維飾闆、仿木紋飾闆和皮革的搭配,符合它這個級别車型定位的标準。

而在ES上,即便是選購最低配的ES 200,雷克薩斯也絕對不會給你配上帶織物的用料。ES根據車型版本的不同,所提供的材質劃分為:仿真皮革、Nappa真皮、半苯胺真皮。同時,車内的木飾,實際上用的都是竹木,以求環保、清新、自然。

反觀市場其它對手,例如寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、甚至現款奧迪A6L等,如果是選購低配車型,車内的用料不少都是硬塑料+織物的搭配,這就是我們把錢花在雷克薩斯的産品上,能收獲的更高級的價值體驗。

乘坐/配置:配置起點有差異 配置上限ES優勢突出

接下來到配置部分,由于車型定位的不同,如果同樣是低配車型,凱美瑞和ES的标配配置水準也存在一定差異。ES上,天窗、自動大燈、換擋撥片、8向帶加熱電動座椅、雙層隔音玻璃以及ACC等成為标配這都還不夠,更“過分”的是,連雷克薩斯智能安全系統LSS+、10氣囊等安全科技都成為了全系标配,沒錯,即便是27.9萬起的ES 200卓越版也沒落下。

凱美瑞的配置表現也不差,起點比上一代車型高了不少,同樣地,10具安全氣囊、LED大燈、電子刹車、自動駐車都是全系标配,不過科技向的配置比起ES還是遜色一些。

若是同為高配車型,凱美瑞的配置水平也上了一個台階,電動尾門、碰撞預警、車道偏移警示等都有配上。而對ES 300h行政版,如果你追求的是極緻的舒享(半苯胺高級真皮、Mark Levinson音響)和科技(電子刹車控制、智能卡片鑰匙、主動滑行控制ACC等),那它絕對不會讓你失望。

此外,在乘坐舒适性上,ES高配車型對後排的照顧更加周到,電動座椅椅背調節、全方位遮陽簾、雙層隔音玻璃、座椅加熱、老闆鍵和多媒體控制等等,讓它的乘坐品質達到了車系的最高上限。


駕控:同為混合動力 ES質感更加細膩

最後,回歸到駕控方面,凱美瑞和ES都使用的是2.5L+電機的混動系統,不過車輛綜合行駛體驗上,兩車差異還是比較明顯。

豐田重新設計了第八代凱美瑞的MCU,為其配上高精度齒條并行式電動助力轉向系統,使其在轉向質感上,擁有了雷克薩斯車型般的細膩,線性又帶有韌勁的回饋,與具備良好抓地力的四輪組合,對彎道駕控來說大有裨益。

更寬和更低矮的車身,讓人坐在車内感覺像是駕駛着一輛中大型轎車,而為了搭配寬體車身,凱美瑞在運動、混動版及普通汽油版的2.5L車型上,選用了四條規格235/45 R18的輪胎,足見對車輛性能的追求。

我很喜歡運動版凱美瑞,但如果說能夠把動與靜結合得更恰到好處,自然是混動版(雙擎)車型。混動車型的這具2.5L發動機比燃油版更極緻,壓縮比高達14:1,熱效率逼近41%,動力系統的綜合輸出表現接近運動版車型,而主要是低速行進中,純電模式能給用戶帶來友好感。

柔軟寬大的座椅,和應對路面大小震動會拿出不同解決方案的懸架,讓全新凱美瑞在擁有一副運動底子的前提下,還能保證不錯的舒适性。至于這輛混動車型,最值得一說的應該在于它優化了電池組的布置。電池組從以往的安置在行李廂,如今被改良至放在後排座椅下方,這使得全新凱美瑞即便是混動車型,其行李廂容積也做到了與普通版車型一緻。

在凱美瑞的基礎上,ES 300h懸架和底盤的功力更為深厚,對比起以往更偏袒柔軟舒适,全新車型底子變得韌勁十足,在通過連續減速帶時,甚至能清楚感受到懸架在缜密積極地工作,避震器的壓縮和釋放都比以往要幹脆和迅速。

畢竟,ES 300h行政版,是全系除F SPORT版車型外,唯一帶有運動阻尼減震的版本。同時,ES采用的全新獨立麥弗遜滑柱式前懸架配上了橫向穩定杆,這是雷克薩斯為提供良好操控性花的心思,彎道中車身響應會比凱美瑞更積極可控。

低速時純電模式“潤物細無聲”,急加速時發動機和電機共同出力的“雙管齊下”,這張弛有度間動力供給模式的切換,也絲毫不會讓我們察覺,搭配上四門雙層隔音玻璃和車内主動降噪,ES 300h還原了這輛全新ES真正應有的性格——優雅從容,動靜皆宜。

寫在最後

到這裡我們不難發現,消費者們平時都被傳統觀念和道聽途說誤導了,全新ES和凱美瑞的關系,其是頂多算是同宗,但如果簡單粗暴地理解為換殼,實在是不太合适,更何況兩車來自于不同的平台。而我們多花的那20來萬,收獲的體驗也是能夠值回票價的,放在别的品牌上,例如讴歌之于本田,我相信亦是如此。

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